Qu'est-ce qu'un transporteur à chenilles ?

Le transporteur Caterpillar fait référence à une "voiture" qui utilise un train à chenilles au lieu d'un train à roues. Ce type de voiture est petit à la pression de l'unité au sol, petit affaissement, forte capacité d'adhérence, capacité de conduite. La cabine, la plate-forme de chargement ou le chariot sont fondamentalement les mêmes que les véhicules à roues ordinaires. Généralement, selon la structure du système de conduite, il peut être divisé en trois types : traineau ou roues à entraînement avant, type semi-chenillé monté sur chenilles à essieu arrière, type chenille pleine montée sur chenilles à essieux avant et arrière et roues interchangeables, chenille- type à chenilles à chenilles. La chenille est une chaîne flexible autour de la roue motrice, du galet, de la roue à induction et de la roue de support entraînée par la roue motrice. La piste se compose d'une plaque de piste et d'une goupille de piste. La goupille de chenille relie chaque plaque de chenille pour former un maillon de chenille. Il y a des trous aux deux extrémités de la plaque de chenille, en prise avec la roue motrice, et des dents d'induction au milieu, qui sont utilisées pour réguler la chenille et empêcher la chenille de tomber lorsque le réservoir tourne ou roule. Il y a des barres antidérapantes renforcées pour un motif court sur le côté en contact avec le sol, afin d'améliorer la robustesse de la plaque de piste et l'adhérence entre la piste et le sol. Le transporteur sur chenilles convient au transport de gros objets, de récoltes, de sable et d'autres objets difficiles à transporter manuellement dans un espace étroit.




De nombreuses personnes dans l'industrie savent que le premier véhicule à chenilles n'est pas parfait en termes de système d'alimentation, de système de direction, de capacité de charge et d'autres aspects, et que la structure est complexe, le coût est élevé ; Bien que les véhicules à roues soient matures et fiables, leurs performances hors route et la résistance aux dommages du système de marche sont limitées. Sur cette base, l'émergence de véhicules semi-chenillés. Les véhicules semi-chenillés sont essentiellement des véhicules à roues basés sur la roue arrière à suivre.




Après modification, le moteur et la boîte de vitesses des véhicules à roues peuvent continuer à être utilisés. Autant de pièces communes que possible peut réduire le coût et faciliter la production de masse. En temps de guerre, les véhicules semi-chenillés sont principalement utilisés comme auxiliaires des véhicules à chenilles et leur capacité tout-terrain est supérieure à celle des véhicules à roues. Bien que la conception soit destinée à prendre la longueur des deux systèmes, mais aussi inévitablement héritée des lacunes des deux systèmes, la vitesse sur autoroute n'est pas aussi bonne que les véhicules à roues, la capacité hors route n'est pas aussi bonne que les chars, structure complexe, difficile l'entretien, même l'entretien ont également besoin de préparer deux ensembles d'outils.

Il existe également des non-conformistes tels que le char rapide BT, qui a une suspension Christy et est un char monté sur chenilles avec des chenilles et un char à roues sans chenilles. Avec le développement de la technologie après la guerre, la large application de la suspension indépendante des véhicules à roues et de la technologie centrale de charge et de dégonflage des pneus a considérablement augmenté la capacité tout-terrain des véhicules à roues et réduit l'espace de vie des véhicules semi-chenillés. De l'après-guerre aux années 1970, seuls la Grande-Bretagne, l'Iran et le Chili ont développé des véhicules semi-chenillés. Le halftrack M3 a également été utilisé par Israël dans la guerre du Moyen-Orient.